Saobraćajna psihologija - performanse vozača
Vrsta: Seminarski | Broj strana: 35 | Nivo: Saobraćajni fiakultet

POGLAVLJE 3 – Često korišćeni simboli
EMBED Equation.3 = parametar normalne logaritamske raspodele - standardna devijacija
EMBED Equation.3 = parametar normalne logaritamske raspodele - srednji
EMBED Equation.3 = standardna devijacija
EMBED Equation.3 = vrednost standardne normalne varijable
EMBED Equation.3 = maksimalno ubrzanje po stepenu
EMBED Equation.3 = maksimalno ubrzanje po levelu
A = amplituda pokreta
Cr = pravilnost puta
C(t) = pravac vozila
CV = koeficijent varijacije
d = udaljenost kočenja
D = razdaljina od oka do mete
E(t) = funkcija simptomatske greška
f = koeficijent frikcije
Fs = faktor stabilnosti
g = gravitaciono ubrzanje
g(s) = kontrola pogrešnog stavljanja
G = Nagib, Uspon
H = informacija (bitima)
K = dobit (dB)
l = baza volana
L = prečnik mete (slovo ili simbol)
LN = prirodni logaritam
M = srednja vrednost
MT = vreme kretanja
N = jadnakoverovatne alternative
PRT = vreme percepcije-reagovanja
R(t) = željeni input primorane funkcije
RT = vreme reagovanja (sec)
s = Laplacov operator
SR = vrednost skretanja (ubrzanje)
SSD = udaljenost upozorenja zaustavljanja
t = vreme
TL = vrednost vodeće konstante
Tl = vrednost konstante vremena kašnjenja
TN = neuro-mišićna vremenska konstanta
u = brzina
V = početna brzina
W = širina uređaja kontrole
Z = standardni normalni rezultat
3. LJUDSKI FAKTORI
3.1 Uvod
U ovom poglavlju, glavni učinak sa ljudskog aspekta u kontekstu čovek-mašina kontrolnog sistema, motornog vozila, bice obuhvaćeni. Konfiguracija sistema vozač-vozilo je svuda prisutan. Praktično svi čitaoci ovog pogljavlja su takođe učesnici u takvom sistemu; ali i dalje ima mnogo pitanja, kao sto će biti viđeno, ostavljajući da budu odgovorena kroz pravljenje modela ponašanja samo ljudskog dela. Skorašnje publikacije (IVHS 1992; TRB 1993) sa podrškom Intelligent Transportation Systems (Inteligentnih Transportnih Sistema) (ITS) su indentifikovali studiju “Plain old driving (jednostavna stara voznja)” (POD) kao osnovnu temu istrazivanja u ITS. Za svrhe transportnog inženjera zainteresovanog u razvoj osnovnog modela protoka saobraćaja u kojem čovek u vozilu ili individualnog čovek-vozilo obuhvata deo analize, neke vazne karakteristike performanse mogu biti indetifikovane da pomognu formulaciji, čak iako sve prenosne funkcije za vozača nisu formulisane.
Ovo poglavlje ce nastaviti da objašnjava prvo diskretne komponente performansi, uglavnom bazirane na neuro mišićnim i kognitivnim vremenskim kašnjenjima koji su osnovni parametri ljudske performanse. Ove teme uključuju vreme percepcije-reagovanja, vreme kontorlisanog pokreta, odgovor na signalizaciju saobraćajnih kontrolnih uređaja, reagovanje na kretanje ostalih vozila, savlađivanje opasnosti puta, i konačno kako se različiti segmenti vozačke populacije mogu razlikovati u performansi.
Sledeće, vrsta kontrolnih performansi koje obuhvataju skretanje, kočenje, i kontrolu brzine (primarnu kontrolnu funkciju) biće objašnjene. Mnogo istraživanja su se fokusirala na razvoj odgovarajućih modela ponašanja u trakama fundamentalnog za skretanje, mnogo manje na kočenje i za kontrolu brzine.

---------- CEO RAD MOŽETE PREUZETI NA SAJTU. ---------- 

www.maturski.org 

 

MOŽETE NAS KONTAKTIRATI NA E-MAIL: [email protected]